| jerque1. 12. 2024 22:57:52 |
Godovič potrebbe diventare famoso per il suo mondo sotterraneo, che è opera delle mani umane, del periodo della 1ª guerra mondiale e del periodo tra le due guerre, quando era sotto l'Italia. Sicuramente lo ha sperimentato chiunque si sia diretto da lì verso Črni vrh in macchina. Infatti, subito dopo il cartello di fine dell'abitato inizia un tunnel lungo 160 m. È stato costruito durante la 1ª guerra mondiale per le esigenze della linea ferroviaria da Logatec verso Črni vrh, che doveva rifornire il retro della fronte dell'Isonzo, ma la fronte fu sfondata prima che posassero i binari, e poi non ce n'era più bisogno comunque. Nell'ambito di questa connessione sono stati costruiti l'argine e il tunnel Naklo a Logatec, che hanno scavato qualche anno fa, ho rintracciato diverse registrazioni contrastanti sul tunnel a Kalce, poi questo, che oggi serve al traffico stradale. Non ho dati, ma probabilmente gli italiani sono responsabili del "cambiamento di destinazione", che certamente volevano una connessione attraverso il "loro" territorio da Idrija a Črni vrh, dove avevano alcune caserme, e oltre fino ad Ajdovščina, pare che la loro fosse anche la strada da Črni vrh a Cola. Probabilmente hanno ampliato anche il tunnel, perché per quanto ricordo dalle ciclopedalate su Štrekla, vecchia Pontebbana ecc., in un tunnel monorotaia a malapena ci sta una pista ciclabile, figuriamoci una strada a due corsie. Ovviamente camminare nel tunnel non è proprio sicuro, ma ci si può avvicinare abbastanza ad entrambi i portali. Poco più avanti dal tunnel c'è anche una curva di 180°, da cui si stacca un sentiero lungo il tracciato dell'ex "feldbahn" (ferrovia da campo), anch'essa costruita durante la 1ª guerra mondiale, che porta a Idrija o alla valle dell'Idrijca da qualche parte vicino al Divje jezero. In una direzione dovrebbero volerci circa 2-3 ore, se qualcuno ci è già andato a piedi, raccomando qualche consiglio quando le giornate si allungano un po'.
Beh, il tunnel menzionato non è certo un motivo per visitare Godovič. Ci sono alcune opzioni di parcheggio vicino alle singole attrazioni, altrimenti è più comodo parcheggiare presso la chiesa locale di S. Urbano. Lì c'è anche l'unica tabella informativa con alcuni suggerimenti per escursioni anche per chi ha preferenze diverse. Il nostro percorso segue il tracciato della cosiddetta strada francese, un po' asfaltata, un po' sterrata, che passa proprio sopra il portale sud del tunnel sopra menzionato. Ma prima ancora del tunnel ci aspetta il primo "gancio": fortificazione n. 3 della Linea Alpina. Che è in realtà molto ben nascosta anche in condizioni autunnali (senza foglie) e non è facile trovarla nemmeno se conosciamo le sue coordinate. In realtà bisogna uscire dalla strada su un "sentiero inesistente" poco battuto, che scende ripidamente e seguire in qualche modo la "traccia" attraverso la vegetazione. Alla fine raggiungiamo finalmente una piccola fortificazione con due ingressi collegati sottoterra. Probabilmente non serve sottolineare che serve una torcia adeguata.
Quando raggiungiamo la strada principale a sud del tunnel lungo la "strada francese" o qualche scorciatoia, possiamo tagliare notevolmente quella curva di 180° (sì, perché non c'è marciapiede, camminare lì non è sicuro), se attraversiamo la strada con attenzione, con la cava di sabbia o qualunque cosa sia dall'altra parte, troviamo un sentiero che sale piuttosto ripido. Prima che il sentiero si riavvicini alla strada, notiamo i segni della successiva fortificazione n. 1: cupola di osservazione in acciaio, serbatoio d'acqua, dopo alcune postazioni nascoste anche l'ingresso al blocco da combattimento. Le porte in legno non hanno serrature, catenacci ecc., quindi possiamo aprirle, scendere le scale, dopo alcune stanze c'è un passaggio così basso che anche i più piccoli dovranno chinarsi, poi.... probabilmente la principale attrazione di Godovič.
Gli italiani infatti hanno costruito il blocco da combattimento proprio all'estremità settentrionale di un altro tunnel AO della 1ª guerra mondiale, che è ancora più lungo (varie fonti indicano lunghezze tra 300 e 400 metri) e mai completato. Diciamolo subito, senza attrezzatura adeguata non è affatto saggio entrare in questo tunnel. Prima di tutto una luce davvero buona, di cui saremo grati per ogni lumen. Non è un sentiero turistico nella Grotta di Postumia che si possa percorrere con scarpe leggere o sneakers. Al contrario, se non guardiamo letteralmente ogni passo, inciamperemo presto su pietre o altro sul pavimento. Qui e là dovremo arrampicarci su mucchi di pietre e lì il sentiero ricorda più quelli d'alta montagna, che richiedono calzature adeguate. E non guardate solo ai piedi, vale la pena fermarsi regolarmente e guardare anche in alto. Noteremo che parti del tunnel sono rimaste in diverse fasi di costruzione. Soprattutto nella parte settentrionale il tunnel è già voltato, verso sud diventa più stretto e soprattutto più basso, appena più alto di una persona media, quindi almeno un casco base non guasta. Ovviamente hanno scavato in due "piani", poi hanno sfondato il soffitto tra loro e betonizzato la volta. Di giorno dalla sud si vede sempre la luce in fondo al tunnel, prima come un puntino minuscolo che si ingrandisce gradualmente. Proprio all'estremità sud notiamo una "finestra sul tetto", poi usciamo dal tunnel in una trincea che ricorda una forra. Diciamo anche che dopo solo pochi metri di questa "forra" il tunnel non si vede più, anche senza foglie. La "forra" ci porta a una strada forestale ghiaiosa, che può portarci, se non ci va di rientrare nel tunnel, parallela ad esso fino a un'area più piccola di un parcheggio lungo la strada principale, un po' più a sud del blocco da combattimento all'estremità settentrionale. Nient'altro che un cartello per l'estremità sud è stato notato in quel parcheggio. Un'altra strada ghiaiosa da lì ci porta oltre la cava di sabbia (l'accesso è vietato, e quindi anche a qualche ex edificio casermato  ) allo Šebalski bajer o ruscello sbarrato, che sembra un punto picnic per i locali. Nelle immediate vicinanze c'è già una nuova fortificazione della Linea Alpina, n. 4, che è anche l'unica pubblicizzata e con parecchi segni di frequentazione. Il modo più facile di trovarla è andare dal bajer lungo il sentiero al bordo del bosco. La porta dell'ingresso settentrionale non si apre del tutto, quindi i più robusti potrebbero non passarci. Nessun problema, poco più a sud ce n'è un altro, dentro un piccolo labirinto sotterraneo, ma tranquilli, per esplorarlo non servono conoscenze approfondite di teoria dei grafi  . Di nuovo servirà una torcia adeguata, ci sono possibilità di inciampare in canali di scolo o altra roba sul pavimento, sulle scale attenzione a non sbattere la testa su qualche traversa d'acciaio bassa sopra di esse.
Oltre a queste tre, a Godovič dovrebbero esserci altri due blocchi da combattimento. La n. 2 è riservata per curiosare lungo il feldbahn, per la n. 5 non c'era più la vera volontà, e poi chissà come sia l'accessibilità, lo stato di conservazione ecc.
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