Anche i segnavia in alta montagna hanno bisogno di buone condizioni

Anche i segnavia in alta montagna hanno bisogno di buone condizioni, proprio come gli escursionisti.

La stagione estiva dell'escursionismo è al culmine e sui sentieri di montagna, oltre a numerosi escursionisti, ci sono anche i segnavia volontari dell'Associazione Alpina Slovena (PZS). I segnavia, che si occupano di rendere più sicuro il passo degli amanti della montagna su oltre diecimila chilometri di sentieri di montagna, svolgono ogni anno più di 40 mila ore di volontariato. Anche il Gruppo Tecnico della Commissione per i Sentieri di Montagna del PZS, che d'estate cura i sentieri di montagna più impegnativi in alta quota, ha bisogno di tempo stabile e buone condizioni per il proprio lavoro per poter riparare in sicurezza i sentieri danneggiati ed esposti, sui quali anche le condizioni meteorologiche estreme e i cambiamenti climatici lasciano grandi conseguenze. Per il secondo anno i segnavia stanno installando nuovi cartelli direzionali con indicazioni più visibili sulla difficoltà tecnica dei sentieri di montagna e all'inizio di luglio si sono riuniti a Vrhnika, in occasione della Giornata dei segnavia sloveni, un record di 255 volontari provenienti da tutta la Slovenia, che nell'area circostante hanno curato 220 chilometri di sentieri di montagna.

La rete di oltre 10 mila chilometri di sentieri di montagna e circa duemila chilometri di percorsi ciclabili di montagna in Slovenia è curata da 989 segnavia volontari dell'Associazione Alpina Slovena, che l'anno scorso hanno dedicato più di 41 mila ore di volontariato alla manutenzione dei sentieri. Di queste, più di 2500 sono state svolte dal gruppo tecnico dei segnavia del PZS, che organizza ed esegue interventi sui sentieri di montagna più impegnativi, dotati di chiodi, staffe, funi d'acciaio, graffe, gradini scavati, ripiani costruiti e altri elementi impegnativi.

Il Gruppo Tecnico della Commissione per i Sentieri di Montagna del PZS esegue ogni anno tra 12 e 20 interventi di lavoro per la riparazione di sentieri di montagna impegnativi e molto impegnativi, a seconda del tempo, della disponibilità dei segnavia e dell'elicottero per il trasporto di carichi e attrezzature. Nel 2025 hanno eseguito 14 interventi di lavoro e quest'anno già sei. Sul Sentiero del Pastore da Suhadolnik al Kokrsko sedlo sono stati installati nuovi gradini e protezioni contro l'erosione e il sentiero è stato dotato di funi d'acciaio di sicurezza. La sezione di Posočje del gruppo tecnico si è occupata del consolidamento dei chiodi sul sentiero del Svinjak e con nuove funi d'acciaio di sicurezza per una salita più sicura alla vetta del Rombon, mentre i segnavia della sezione della Carinzia del gruppo tecnico hanno installati chiodi, scavato gradini e pulito il sentiero sull'Olševa tra Obel kamen e Govca su terreno impegnativo. Il gruppo tecnico dei segnavia del PZS si è occupato anche delle funi d'acciaio e dei chiodi sul sentiero verso il Bovški Gamsovec e sul tratto tra Kredarica e Mali Triglav, dove l'elevato numero di visitatori e i frequenti fulmini causano ogni anno danni alle protezioni. A questi interventi hanno partecipato in totale 48 segnavia, che hanno dedicato 515 ore di volontariato al lavoro sui terreni più impegnativi; in un totale di 12 giorni lavorativi hanno riparato o ripristinato 8,5 chilometri di sentieri in alta quota. In quattro di questi interventi la polizia ha assistito con il trasporto tramite elicottero.



A luglio il gruppo tecnico dei segnavia del PZS, guidato da Boštjan Gortnar, ha riparato il sentiero da Kredarica al Mali Triglav nelle Alpi Giulie – in tre giorni hanno sostituito 150 metri di funi d'acciaio logore, strappate o danneggiate e aggiunto alcuni nuovi chiodi per prolungare le funi esistenti. Rimane ancora un tratto fino al Mali Triglav che intendono sistemare ad agosto e la sostituzione di 250 metri di fune d'acciaio fino alla vetta del Triglav, che li attende la prossima estate. A causa dell'elevata esposizione ai fulmini, entro la fine di questa stagione sarà sicuramente già danneggiata qualche fune d'acciaio sostituita quest'anno. "Il nostro lavoro sembra come scalare il Triglav, solo che hai gli attrezzi in mano, perfori buchi, tendi le funi d'acciaio, stringi i morsetti. Tutto questo deve essere portato al cantiere; fino a Kredarica l'ha trasportato l'unità aerea della polizia con l'elicottero, mentre noi stessi portiamo al cantiere un carico medio di 20 chilogrammi. Durante il lavoro siamo sempre sul posto, assicurati con attrezzatura da arrampicata e fissati a un ancoraggio. Dobbiamo badare alla nostra sicurezza e a quella di tutti intorno a noi, poiché durante il nostro lavoro possono staccarsi sassi, quindi chiudiamo occasionalmente il sentiero di montagna per essere al sicuro noi e gli escursionisti", sottolinea un membro di lunga data del gruppo tecnico dei segnavia del PZS.

Gli escursionisti a volte – soprattutto sui social network – esprimono insoddisfazione per il fatto che i segnavia lavorino proprio nel pieno della stagione estiva dell'escursionismo, ma Gortnar spiega: "Gli interventi in alta quota sono generalmente di più giorni, quindi abbiamo bisogno di alloggio in un rifugio di montagna, aperti solo dalla fine di giugno alla fine di settembre, poiché il ritorno in valle sarebbe una perdita di tempo. Il secondo fattore è il tempo. Siamo sul campo tutto il giorno, quindi abbiamo bisogno di un tempo il più stabile possibile; se il rifugio è vicino possiamo ripararci durante un temporale, ma se è più lontano non possiamo contarci. Inoltre, fuori stagione in alta quota può esserci ancora neve, temiamo anche i temporali, soprattutto sul crinale del Triglav siamo molto esposti, quindi cerchiamo tempo stabile, condizioni ideali – come ogni escursionista – poiché siamo ancora più esposti alle avversità meteorologiche. Poiché la polizia ci fornisce il trasporto di carichi e personale con l'elicottero, siamo vincolati ai loro orari, naturalmente anche alla disponibilità dei segnavia o alle nostre ferie dedicate alla manutenzione dei sentieri di montagna."



Durante gli interventi di lavoro più grandi dei segnavia il sentiero di montagna viene generalmente chiuso e gli escursionisti vengono indirizzati verso uno degli altri accessi, ma come dice Gortnar, non possono immaginare di chiudere d'estate il crinale del Triglav, quindi hanno effettuato chiusure occasionali del sentiero di montagna e hanno fatto passare gli escursionisti quando il sentiero era di nuovo sicuro. Quasi tutti hanno ringraziato i segnavia per il loro lavoro e non si sono lamentati troppo se hanno dovuto aspettare. Come responsabile di numerosi interventi tecnici sul Triglav, osserva anche che sempre più escursionisti, compresi stranieri, vogliono salire sulla vetta più alta della Slovenia, ma non tutti sono adeguatamente equipaggiati ed esperti, quindi anche i segnavia cercano compromessi su come garantire una salita più sicura sul Triglav.

Nelle Alpi di Kamnik e della Savinja a giugno un intervento di tre giorni del gruppo tecnico dei segnavia del PZS è stato guidato da Jurij Videc. Sul Sentiero del Pastore da Suhadolnik al Kokrsko sedlo, chiuso a lungo a causa di una frana, sono stati installati nuovi gradini e protezioni contro l'erosione e il sentiero è stato dotato di funi d'acciaio di sicurezza. Durante un evento meteorologico estremo due anni fa, quando Kokra era isolata dal mondo, un torrente ha portato via anche diversi metri di terra e rocce sui sentieri di montagna dalla fattoria Suhadolnik verso il Kokrsko sedlo: "Il Sentiero del Pastore è stato portato via dall'onda di piena all'imbocco del canalone fino a cinque metri di profondità. Nella parte inferiore abbiamo quindi leggermente spostato il tracciato, più in alto abbiamo ripristinato e opportunamente protetto il sentiero poiché l'evento ha lasciato grandi conseguenze. Il nostro compito prioritario era garantire prima dell'inizio della stagione estiva dell'escursionismo almeno un accesso sicuro alla Cojzova koča dal lato di Kranj, quindi abbiamo sistemato il Sentiero del Pastore. Il sentiero attraverso Taška rimane chiuso per il momento a causa della distruzione completa, del degrado delle protezioni in legno e di un ripristino più impegnativo che richiederà più materiale e una logistica più complessa", afferma il segnavia esperto.



I cambiamenti climatici, come inverni sempre più caldi, e gli eventi meteorologici estremi lasciano grandi conseguenze sui sentieri di montagna, motivo per cui l'Associazione Alpina Slovena insieme all'organizzazione CIPRA Slovenia realizza il progetto Sostenibile verso le montagne per la loro resilienza climatica, cofinanziato dall'Eco Fondo, dal Fondo pubblico ambientale sloveno e dal Ministero dell'Ambiente e dello Spazio con fondi del fondo climatico. "Quantità estreme di precipitazioni in breve tempo causano un deflusso torrentizio violento che trascina via grandi quantità di terra, pietre e altro materiale. I problemi sono ulteriormente aggravati dai tagli netti e dal taglio del bosco vicino al limite superiore del bosco, e contribuiscono anche le scorciatoie poiché accelerano l'erosione e il danneggiamento dei sentieri di montagna. Gli escursionisti possono contribuire molto semplicemente camminando sui sentieri segnalati, restando sul bordo superiore del tracciato calpestato e non creando scorciatoie. In questo modo si impedisce il trasporto via del suolo e del tappeto erboso, cosa ben visibile ad esempio sul sentiero verso lo Studorski preval o la Begunjščica, dove l'erosione è già molto pronunciata a causa dei numerosi sentieri paralleli. Oltre al comportamento responsabile dei visitatori è fondamentale anche la manutenzione regolare dei sentieri – dall'organizzazione del drenaggio alla pulizia – poiché gli eventi meteorologici estremi stanno diventando sempre più frequenti e intensi. Dobbiamo inoltre tenere conto del fatto che il nostro calcare è notevolmente più soggetto a sgretolarsi", spiega Jurij Videc.

Se il tempo lo permetterà e saranno disponibili i volontari, membri del gruppo tecnico dei segnavia del PZS, quest'anno sono previsti ancora i seguenti interventi tecnici: la seconda parte sul sentiero di montagna più impegnativo 2025 Logarska dolina–Okrešelj–Kamniško sedlo, la sistemazione del sentiero di montagna più impegnativo 2026 Zadnja Trenta–Bavški Grintavec, da dove i segnavia sono stati scacciati a luglio dal maltempo con temporali, la seconda parte dell'intervento sulla Begunjščica, nelle Alpi di Kamnik e della Savinja il tratto Škarje–Ojstrica e il sentiero verso Dolško škrbina; in autunno anche da Logarska dolina alla Klemenča jama e oltre verso Krofička, e nel Posočje la sistemazione del sentiero da Loška Koritnica al passo Čez Brežice. Anche gli escursionisti possono aiutare i segnavia! Se notano che un sentiero di montagna è danneggiato o impraticabile, possono tramite l'applicazione maPZS – a cui li conduce anche il codice QR sui manifesti installati nei rifugi di montagna – fotografare la parte danneggiata e descrivere i problemi. Il circolo alpinistico che si occupa del sentiero riceverà una notifica e così i segnavia potranno pianificare più facilmente le proprie attività.

Luglio è anche il mese in cui i segnavia devoti celebrano tradizionalmente con pennello e forbici in mano. Già dal 2013 ogni primo sabato di luglio si riuniscono in un'altra parte della Slovenia e con forze comuni curano i sentieri di montagna. Quest'anno alla Giornata dei segnavia sloveni del 4 luglio a Vrhnika si sono riuniti un record di 255 volontari. Organizzati in gruppi di lavoro si sono recati a più di 50 cantieri diversi nelle vicinanze vicine e lontane del luogo di nascita di Cankar – dalla Grmada di Polhov Gradec attraverso le colline di Dragomer, Koreno, Planina, Sveti trije kralji e Medvedji Brdo, passando per le sorgenti della Ljubljanica attraverso Menišija fino alle foreste del Krim e Jezero. Hanno segnalato e pulito ben 168 tratti di sentieri di montagna registrati per una lunghezza totale di circa 220 chilometri. Nel loro lavoro i segnavia volontari del PZS hanno investito circa duemila ore di lavoro.

L'anno scorso l'Associazione Alpina Slovena ha introdotto nuovi cartelli direzionali che sostituiscono gradualmente quelli attuali – i segnavia ne hanno già installati circa tremila. I cartelli direzionali forniscono informazioni sugli obiettivi sul sentiero di montagna, sul tempo di cammino fino a essi, sul circolo alpinistico che cura quel tratto di sentiero e sulla difficoltà tecnica del sentiero di montagna, più visibile sui nuovi cartelli con la combinazione di nero e giallo. Tutti i nuovi cartelli hanno aggiunto i loghi dei percorsi ad anello che li attraversano e una targa di posizione con altitudine, il numero 112 per le chiamate di emergenza e un codice QR che ci collega all'applicazione maPZS. Targhe di posizione simili con timbro aggiunto sono state installate dall'organizzazione alpinistica anche in tutti i rifugi di montagna o altri punti di controllo del Sentiero Alpino Sloveno e del Percorso Ciclabile Alpino Sloveno, in modo che gli escursionisti possano timbrare i loro diari anche se il rifugio è chiuso.